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(中央社記者韋樞台北22日電)陽明海運董事長謝志堅表示,他研究近新竹縣峨眉鄉情趣芳香精油年來國際貨櫃供給和需求的增減,確定從今年第4季起呈現淡季不淡,2017年到2019年的貨櫃供給逐漸減少,需求增加,運價可望持盈保泰。

陽明海運經營團隊今天在股東臨時會中釋放出國際海運市場經過這兩年的洗禮和調整後,貨櫃供需之間逐漸靠近的訊息,甚至到了2019年,貨櫃需求(載貨)甚至會大於供給(艙位)。

謝志堅指出,今年第4季海運市況淡季不淡,較以往大幅改善,且第4季起運費提升,目前歐洲和美國航線的貨量和運價從12月15日起都在增加,且一路到明年春節前均相對樂觀,其中美國線的貨量旺過歐洲線。

謝志堅看好明年的海運景氣,他說他花很多時間研究供需,2015年底看2016年的貨櫃供給成長8.6%,貨櫃需求成長0.81%,但現在再回顧2016年全年的供需,卻發現貨櫃供給減少到1.5%,需求卻增加到1.2%,主要是各航商擔心供給太多,開始大幅節制供給艙位。

同時各船商開始加速淘汰舊船,例如2000年到2010年,有27年船齡的船才會淘汰,目前已縮短到淘汰19年船齡的船,最近甚至傳出連一艘7年的船都淘汰,顯見供給正加速縮減中。

他估計,明年貨櫃供給成長4.8%,需求成長1.2%,2018年供給成長4.7%,需求成長2%到3%,但到了2019年,貨櫃供給才微增0.1%,但需求會再增加,屆時運價當然是持盈保泰。

陽明海運策略長賈台興表示,目前正在和客戶洽簽明年的早鳥合約,現今在簽約的運價和去年同期來比,美國線增加50%,這是非常重要的市場指標,顯示氣勢出來了;明年歐洲線首季運價和今年首季來比更增加100%,不過歐洲線的運價會隨市場變動。

另外在新造船方面,賈台興說,明年全球會有73艘萬TEU(20呎貨櫃)級以上的船交付,且今年全球僅伊朗國航訂購4艘1萬4000 TEU的船,顯見3年後交船時,全球萬TEU級以上大船新增速度會減緩,加上舊型5000TEU的船因營運成本過高,可望會加速淘汰,顯見供給會逐漸縮減,運價可望上漲。

至於陽明部分,賈台興強調,陽明2013年時即訂約租下15艘1萬4000 TEU的船,2015年加租5艘,從2015至今共交付13艘船,明年交2艘,2018年交3艘,2019年交付最後2艘,而且陽明決定未來4年將還給船東2008年前用高價租的船,包括12艘4250 TEU和6艘8000 TEU的船,並拆解7艘5500 TEU的船,單位營運成本會大幅下降。1051222

工商時報【曾萃芝、黃鳳丹╱台北報導】

美已宣布升息,明年可望再升息3次,帶動美元指數上漲,日圓貶加上油價升,日企通膨預期首度走揚,日股昨(15)日逆勢上漲,漲幅亞股奪冠,帶動與日股連動正向ETF紛紛收漲,成為昨天ETF族群亮眼焦點。

日經225指數昨天收在1萬9,273點,上漲0.1%,收盤指數改寫2015年12月10日以來新高,激勵與日股連動的ETF紛紛上,其中以富邦日本正2(00640L)上漲1%最亮麗。

元大投顧副總杜富蓉指出,美明年恐再升息3次遠高於市場預期,全球股市走跌,但日經225指數漲幅亞股奪冠,主因日本公債殖利率與美公債殖利率價差拉大,資金由亞股轉回美股,美升息,美元指數走強,日幣趨貶明確,匯率競爭力增強,有利日商外銷營收及獲利增加。

另外,日圓貶再加上國際油價揚升,日本的企業預期1年後消費者物價平均漲幅為0.7%,相較於9月調查結果上揚0.1個百分點,為BOJ於2014年3月開始公布該份報告來首度走升。

元大投信日經225ETF基金經理人林孟迪指出,日股強漲主因美將升息,美元指數強漲,日本以外銷為主,日幣趨貶明確,企業營收及獲利將成長,並帶動日本投資增加。

但玉山投顧提醒,日幣狂貶有利出口,但不利進口,日本內需消費力道恐減弱。

林孟迪說,日9月日本製造業PMI升至50.4,不僅高於初估值的50.3以及8月最終值49.5,是7個月來首度站上景氣榮枯分界線,顯示經濟動能增強。

安倍經濟學3.0啟動,貨幣基數年增目標由目前80兆日圓擴大至90兆日圓,日經濟刺激方案規模逾28兆日圓,其中13兆日圓用在財政刺激。

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